Baubericht John T. Essberger im Massstab 1:25 von Schaffer

(Fertigstellung noch lange hin…, im Bau bei Rolf)

Natürlich geisterte die „Essberger“ schon immer im Hinterkopf als absolutes Wunschmodell herum. Trotzdem stand sie nicht explizit auf der bucket list der unbedingt zu bauenden DGzRS-Modelle, da zu umfangreich und zu teuer. Im Jahr 2017 konnte aber eine solide Basis im Internet zu einem vertretbaren Preis ersteigert werden, so dass der Traum doch noch Wirklichkeit werden sollte.

Ersteigert wurde der Rumpf mit verklebtem Deck sowie als Zusatzteile Klappheck und Beibootwanne, Aufbau, Schanzkleid und das Tochterboot „Elsa“. Alles noch von Schaffer, und in verbasteltem Zustand, d.h. sowohl Mutterschiff als auch Tochterboot waren ursprünglich bereits mit Antrieben ausgestattet gewesen, die aber wieder entfernt wurden. Die Bausubstanz hatte also einige Jahrzehnte auf dem Buckel, und zusätzlich diverse Öffnungen mit viel Kleberresten drumherum in den Rümpfen. Das aufgeschnittene Deck des Tochterbootes ähnelte schon eher einem Puzzle als einer Fläche. Und aufgrund der massiven Schaffer-Ausführung war dieser Rohbau schon ziemlich schwer (zur Info: das fertige Modell darf nur ca. 12 kg wiegen...).

In 2019 wurde dann das Tochterboot „Elsa“ in Angriff genommen. Grösste Herausforderung war das erneute Ankleben des Decks am Rumpf und Wiederherstellen der Einfassung vom Deckshaus. Am Ende musste dann eine etwas größere Breite und vor allem deutliche Gewichtszunahme in Kauf genommen werden. Da der Bauzustand den Zeitpunkt der Ausmusterung in 2011 nachbilden sollte, bekam der Rumpf auch noch die Verbreiterungen am Heck verpasst. Also viel Aufwand an Spachteln und Schleifen über den Sommer. Die Details wurden mit Teilen aus der Restekiste erstellt. Der Mast und einige weitere Beschlagteile wurden dem Bausatz des Boddenbootes von Harztec-Modellbau entlehnt. Der Mast sowie die vordere Reling sind ferngesteuert klappbar, damit das Boot später auch vernünftig in der Wanne des Mutterschiffes aufgenommen werden kann. Diverse schaltbare Beleuchtungen komplettieren die Funktionen der „Elsa“. Das Modell besitzt die Startberechtigung für die Klassen F4A, F4B, F6 und F7.

Auch die Modellausführung der „John T. Essberger“ sollte dem Zeitpunkt der Außerdienststellung in 2011 entsprechen. Also musste zuallererst ein Besuch im Technik-Museum in Speyer absolviert werden. Dort ist die „Essberger“ seit 2011 ausgestellt. Im Oktober 2021 war es endlich soweit, und es konnten über 200 Detailfotos geschossen werden (Fotografieren zum Eigenbedarf ist dort nach Rückfrage möglich). Der Original-Modellbauplan der DGzRS gibt diesen Detaillierungsgrad nicht wieder und zeigt außerdem nur den Stand der Indienststellung 1975. Zur Überbrückung der Wartezeit bis zum Museumsbesuch wurde schon einmal der Beschlagsatz bei Hasse Modellbau beschafft. Aufgrund der diversen Umbauten am Original kann der Beschlagsatz nicht komplett genutzt werden, bietet aber eine sehr solide Basis.

Der Baubeginn war dann direkt nach dem Besuch in Speyer. Zuerst wurde der Rumpf gereinigt und alle lockeren oder brüchigen Verklebungen entfernt. Weiterhin wurde der Rumpf komplett angeschliffen und gereinigt. Nun konnten die mittlerweile beschafften Antriebswellen und Ruderwellen montiert sowie die Öffnungen des bisherigen Bugstrahlruders verschlossen werden. Die beiden äußeren, weit aus dem Rumpf herausstehenden Antriebswellen wurden noch mit selbstgebauten Stevenrohr-Halterungen geeignet abgefangen.  Als Antriebsmotoren kommen die Roxxy C-35 (außen) und C-55 (Mitte) zum Einsatz.

Etwas weiter nach vorne verlagert wurden die beiden (verschieden großen) Bugstrahlruder eingebaut, und am Bug eine Ankertasche mit Verbindungsrohr zur Deckswinsch geschaffen. Dabei zeigte sich, dass die spitze Frontpartie des Bugs leider etwas verzogen war (was nicht korrigiert werden konnte). Außerdem wurde die Ruderanlage unter Nutzung von Standard-Ruderblättern eingebaut. Alle Öffnungen wurden verspachtelt und geschliffen. Weiterhin erhielt auch das Mutterschiff das verbreiterte Heck („duck tail“). Letzter Arbeitsschritt am Rumpf unterhalb der Scheuerleisten war das Anbringen der Opferanoden.

Nun konnte es an das Deck mit allen Details, Beiboot-Wanne und Klappheck gehen. Vorher sollte aber noch eine Halterung gebaut werden, damit der Rumpf auch mit allen Anbauten auf den Kopf gelegt werden kann, ohne die einzelnen Beschläge zu beschädigen. Hierzu wurde ein Brett mit diversen Leisten versehen, dass auf der Decksöffnung aufgelegt und fixiert werden kann. Auf diesem Brett liegt dann der komplette Rumpf entsprechend hoch, damit alle Anbauten frei bleiben.
Danach wurden alle Pollerbänke sowie die abgewinkelten Relingstützen montiert. Auf jeder Rumpfseite wurden insgesamt 19 kleine Ösen an die Pollerbänke und Relingstützen angebracht. Zur Aufnahme der Grätings wurden Winkelleisten an die Relingstützen montiert. Weiterhin konnten die beiden Mannlochdeckel und die Schwanenhälse montiert werden.

Die Original-Heckwanne war eingerissen und verzogen. Entsprechend musste sie aus Kunststoffflächen neu aufgebaut und von der Unterseite mit Harz und Glasfasermatten verstärkt werden. Nach dem Einpassen und Montieren konnte die Wanne dann verspachtelt und geschliffen werden. Im Bereich des mittleren Ruderkokers wurde eine Öffnung geschaffen, um die Ruderblätter montieren zu können. Diese Öffnung wurde mit einer Platte verschlossen. Die notwendigen Rollen in der Wanne sowie Handläufe und Trittstufen wurden auch noch montiert.

… wird zu gegebener Zeit fortgesetzt …